Es un caballo de batalla conseguir que esté debidamente preparado el terreno para montar prefabricado.

Vamos a ver en este artículo porqué antes de que se inicie el montaje de una obra prefabricada el terreno debe estar preparado con sus zahorras tiradas, extendidas y compactadas.

El conseguir que el terreno esté en condiciones antes de iniciar los trabajos de montaje de prefabricado de hormigón o concreto, es uno de los motivos habituales de discusión entre la empresa constructora, y el responsable de montajes de la empresa prefabricadora.

No sólo lo opino yo, en este artículo, en la parte de Recomendaciones, también se cita.

Los argumentos que se suelen oír en obra para no prepararlo adecuadamente, suelen ser:

EL TERRENO NO TIENE ZAHORRAS PERO ES MUY BUENO, ¡NO TENDRÁS PROBLEMAS, AUNQUE LLUEVA!

HAN ENTRADO YA BAÑERAS Y  NO HAN TENIDO NINGÚN PROBLEMA

SI TE PONGO ZAHORRAS, ME LAS VAS A CONTAMINAR CIRCULANDO POR ENCIMA CON TUS CAMIONES  Y GRÚAS

Voy a intentar exponer  varios motivos por los que es imprescindible que el terreno esté debidamente preparado

PORQUÉ PREPARAR EL TERRENO PARA MONTAR PREFABRICADO

Veamos algunos de los motivos por lo que es importante preparar el terreno para el montaje de prefabricado:

1 MOTIVO- LOS MEDIOS QUE SE USAN

Ya vimos en un artículo anterior la maquinaria necesaria para montar prefabricado de hormigón .

Dichos medios necesitan una gran capacidad portante del terreno, por tres motivos:

POR OPERATIVIDAD

Las grúas móviles, NO se emplazan en un sitio de la obra, y desde ahí montan la obra.

Las grúas circulan por toda la obra, y van haciendo emplazadas sucesivas para montar desde una distancia próxima a la posición en obra de la pieza a montar.

Igualmente los camiones y PEMP,s se acercarán a las posiciones de las grúas para acercar la carga donde puedan cogerla.

Eso no suele ser un problema en el caso de que el terreno esté seco, pero si llueve, como suele suceder en cualquier obra de duración media,  se producen los atascos y problemas de estabilidad.

POR SEGURIDAD

Ya comentamos en un artículo anterior que el estado del terreno era una de las 5 claves en la seguridad en el montaje

El fallo del terreno, en el punto de apoyo de los estabilizadores de la grúa, cuando está llevando la carga a su posición, puede producir el vuelco de la grúa.

Igualmente el que a un camión cargado, se le claven las ruedas de un lateral, por falta de capacidad portante del terreno, puede producir el vuelco de la carga.

Si la carga vuelca, se producirán daños en las piezas prefabricadas y el riesgo de aplastamiento del personal va aparejado.

POR SALUD MENTAL

Con esto me refiero a que, cuando el terreno está en malas condiciones, son continuas las discusiones con los transportistas.

Intentándoles convencer de que entren a la obra, que no pasa nada

Ellos, lógicamente se niegan, ya que saben que:

LA RESPONSABILIDAD DE LA CARGA HASTA QUE EL CAMIÓN ESTÁ PARADO Y DESATAN, ES SUYA, Y POR LO TANTO SI ENTRAN Y PASA ALGO, SERÁ SU PROBLEMA

Evitemos discusiones que no se tendrían que producir, si cada uno hiciéramos lo que nos corresponde.

2 MOTIVO-COSTES ECONÓMICOS Y MÁS DISCUSIONES

Cuando se producen paralizaciones por estar mal el terreno, se  producen costes económicos.

Algunos de los motivos pueden ser:

• Coste de las grúas.  Estén trabajando o no, querrán cobrar sus horas en la obra ( trabajan en la mayoría de los casos a precio/h )
• Paralizaciones de los camiones ( Que cobran por viaje) pero que si el tiempo de descarga se retrasa más de la cuenta, perderán viajes y reclamarán los daños ocasionados
• Disminución del rendimiento de todos esos medios si se puede trabajar pero con limitaciones, que darán lugar a reclamaciones económicas.
• Paralizaciones de las PEMPs (que cobran por precio/día) mismo motivo de las grúas
• Paralizaciones de los equipos de montaje (Trabajen como trabajen, reclamarán la paralización, que no ha sido por su culpa)
• Costes  muy importantes y responsabilidades, si se producen accidentes por esa causa
• etc

No sólo el problema son los costes económicos, sino las discusiones asociadas a estas situaciones.

Normalmente pierden todos

EL QUE GESTIONA EL MONTAJE, PORQUE NO LE PAGARÁN LO QUE LE HA COSTADO (SI LE PAGAN ALGO)

EL QUE NO TENÍA EL TERRENO EN CONDICIONES, PORQUE ESE EXTRACOSTE NO ESTABA EN SU PRESUPUESTO (SI PAGA ALGO)

LO PEOR ES EL ENRARECIMIENTO DE LAS RELACIONES A PARTIR DE ESE MOMENTO, Y POR LO QUE  QUEDA DE OBRA

3 MOTIVO-RETRASOS EN LA OBRA

El problema no es que la obra se retrasa porque llueva. Lo normal es que durante el tiempo que está lloviendo, se paralicen las actividades de montaje.

Esto suele no afectar a los plazos de obra

EL RETRASO SE PRODUCE POR EL TIEMPO QUE SE PIERDE A LA ESPERA DE QUE EL TERRENO VUELVA A PERMITIR TRABAJAR, DESPUÉS DE LA LLUVIA

Además de  la incertidumbre, que va  unida a los costes de las decisiones.

¿CUANDO ESTARÁ EL TERRENO LO SUFICIENTEMENTE SECO PARA VOLVER A TENER CAPACIDAD PORTANTE PARA TRABAJAR CON NORMALIDAD CON LOS MEDIOS?

Esto nos conduce a varias preguntas

¿RESERVO LAS GRÚAS Y LOS EQUIPOS PARA MAÑANA?

¿VENGO DENTRO DE DOS DÍAS?

¿DEJO LOS CAMIONES CARGADOS?¿LOS DESCARGO?

SI EL PERSONAL NO ES PROPIO, ¿LE PAGO POR ESPERAR O NO?

Todo esto unido a que el cliente querrá recuperar el tiempo perdido, por su  culpa,  complicará, y podrá aumentar los extracostes derivados de la incidencia.

4 MOTIVO-POSIBLES DAÑOS EN LAS PIEZAS

Si el trabajo de tender, extender y compactar las zahorras no se ha hecho antes de entrar el prefabricado o:

• Se echan cuando estamos montando
• Se ponen después.

Por seguridad, no se podrá  hacer mientras estamos montando, ya que el compactado producirá  riesgos de inestabilidad en la estructura.

Si se realiza después del montaje se podrán  producir daños en las piezas apareciendo normalmente en forma de:

• Desconchones en los cerramientos
• Daños en las correas de cubierta

SERÁ DIFICIL QUE EL PREFABRICADOR,  DESPUES DE MONTAR UNA OBRA SIN ZAHORRAS, ASUMA DESPERFECTOS DE ESAS CARACTERÍSTICAS, POSTERIORES AL CIERRE DE OBRA.

5 MOTIVO-EL SEGURO

Todas las obras de construcción tienen seguros, y las empresas prefabricadoras también.

En principio pensamos, que si en una de nuestras obras se produce un accidente, y se daña alguna de nuestras piezas, nuestro seguro nos lo cubrirá.

Imaginamos, que lo más que puede pasar es que nos puedan subir  la prima el año próximo, si se han producido daños con costes importantes a lo largo del año.

LO QUE NO TENEMOS TAN CLARO ES QUE, EN OCASIONES, NUESTRO SEGURO NO NOS CUBRIRÁ LOS COSTES DEL SINIESTRO.

Debemos leer muy bien las condiciones particulares de nuestro seguro, ya que en la mayoría de los casos

SI SE PRODUCEN DAÑOS EN LAS PIEZAS POR ESTAR EL TERRENO EN MALAS CONDICIONES. EL SEGURO NO CUBRIRÁ EL SINIESTRO

Lógicamente,

EL QUE LLAMA A UN PREFABRICADOR, GRÚA O MEDIOS PARA REALIZAR UN TRABAJO ES EL RESPONSABLE DE QUE EL TERRENO DONDE VAN A TRABAJAR ESTÉ EN CONDICIONES.

ESTOY SEGURO DE QUE SI SE PRODUCE UN ACCIDENTE POR FALLO DEL TERRENO, EL JUEZ LLAMARÁ TAMBIÉN AL CLIENTE PARA QUE EXPLIQUE PORQUÉ EL TERRENO NO ERA ADECUADO AL TRABAJO A REALIZAR

Esto se deja entrever, aunque de forma poco explicita en la ultima Norma Técnica de Prevención 1077 del 2016

Por todos estos motivos, es recomendable no entrar en una obra hasta que no esté preparado el terreno para montar prefabricado.