¿ Qué debemos hacer cuando llegan las piezas a obra? ¿ Montar o acopiar el prefabricado?
Esta pregunta me la hice muchas veces cuando empecé a gestionar el montaje en una empresa de Prefabricado de hormigón.
¿Debo iniciar el izado en el propio camión hasta que la última pieza está en su posición definitiva? ¿o descargar el camión al suelo y liberar lo antes posible el camión para que pueda hacer lo antes posible nuevos viajes?
Vamos a ver rápidamente las ventajas y desventajas de cada una de las opciones, y ver cual es la solución ideal según el elemento que estemos montando.
OPCIÓN 1. MONTAR EL MATERIAL DIRECTAMENTE DEL CAMIÓN A SU POSICIÓN EN LA OBRA.
No vamos a considerar los casos en que el transporte es realizado con camiones especiales, que disponen de plataformas que las puede dejar el camión en la obra, sin necesidad de usar la grúa de la obra.
Ese tipo de camiones se suelen utilizar principalmente en el montaje de viviendas modulares para transportar los paneles de la obra.
En ese caso no es necesario el decidir entre apilar o montar el prefabricado, ya que el camión realiza por si mismo la descarga.
Veamos primero las ventajas y desventajas de montar directamente el material que nos llega
Ventajas
- Es lo más económico para el montaje.
Ya que el tiempo de la grúa, del personal y de la maquinaria auxiliar está dedicado a su función.
No perdiendo tiempo en los acopios del material.
Si realizas un contrato de montaje por obra, será lo que intente hacer el equipo de montaje.
- Es donde se consigue el mayor rendimiento en el montaje, por el mismo motivo anterior.
- Las piezas ni se ensucian, ni se dañan, ya que no pasa por el acopio previo en el suelo.
- No son necesarios los elementos auxiliares como durmientes, caballetes, peines etc. para poder apilar con seguridad el material en el suelo y por lo tanto no se necesita una previsión de medios auxiliares
- Tampoco se necesita tener una formación tan clara de los espacios necesarios para el montaje, donde acopiar las piezas para que no moleste a los futuros emplazamientos de las grúas o plataformas aéreas de trabajo (PEMP).
ES LA FORMA MÁS SENCILLA PARA EL JEFE DE EQUIPO DE MONTAJE. NO NECESITA CASI PENSAR
Desventajas
- El Transporte permanece en obra hasta que se le engancha la última pieza que traía para el montaje. Es la forma más costosa para la logística.
Da lugar a un menor número de viajes de los camiones y normalmente, a la larga, a un encarecimiento del precio de los mismos por la empresa que los aporta.
2. En ocasiones, determinados elementos, en el izado pueden producir daños en las cajas de los camiones, que pueden impedir este tipo de montaje
OPCIÓN 2. DESCARGAR EL CAMIÓN AL SUELO
Podemos aprender las distintas formas de apilar las piezas prefabricadas en el curso H470 de INDESPRE
Ventajas
- Es lo más económico para el transporte, ya que el tiempo de espera de los camiones es mínimo
Desventajas
- Es necesario disponer, y prever, los medios auxiliares de acopio y nociones de apilado según el tipo de piezas.
- Se reduce ligeramente la seguridad, al disminuirse los espacios libres y aumentar las posibilidades de vuelcos, golpes contra objetos inmóviles etc.
- Es necesaria mas formación por parte del personal de montaje respecto a donde acopiar las piezas que puedan afectar a las posiciones posteriores de las grúas o plataformas aéreas de trabajo (PEMP).
- Suele conducir a que se produzcan segundos movimientos de piezas por haberlas dejado en lugares que luego pueden afectar a movimientos de camiones para dar la vuelta, descargas de piezas que se necesitan primero debajo de otras que se necesitan después etc.
- Es la forma más costosa para el montaje.
Todas esas maniobras de acopio las realizan medios caros como grúas móviles de gran tonelaje.
Las PEMP,s suelen estar paradas mientras se realizan los acopios etc. cuya forma de trabajar es habitualmente por horas o días.
Para las las empresas dedicadas al alquiler de estos medios, será lo más rentable de las formas de montaje.
MI PROPUESTA RESPECTO A MONTAR O ACOPIAR EL PREFABRICADO
Como en la mayoría de los casos, la solución no es blanco ni negro, sino gris.
UNA EMPRESA NO DEBE DE HACER MÍNIMO EL COSTE DE UNA DE LAS ÁREAS DE LOGÍSTICA O MONTAJE, SINO LA SUMA DE AMBAS Y POR SUPUESTO, ESTANDO LA SEGURIDAD POR ENCIMA DE TODO
Es decir dependerá de varios factores para decidir si acopiamos el material o lo montamos directamente a su posición en la obra.
Habrá que tener en cuenta como aspectos más destacados:
- Los precios de las grúas, ya que no será lo mismo si lo que tenemos en obra es una grúa de 30 Tm que si tenemos una grúa de 200 Tm
- El tipo de transporte que nos llega dependiendo del material a montar, no será lo mismo si lo que nos llega es un Trailer, que si nos llega una Dolly o una Góndola, cuyos precios en el mercado del transporte son mucho más elevados.
- La distancia a la que se encuentra la obra de la planta suministradora del prefabricado, ya que en esos casos es importante disponer de mayor cantidad de acopios, puesto que el tiempo necesario para resolver una incidencia en el transporte es mayor y una paralización de trabajo de los medios de elevación es siempre muy costosa.
- Forma geométrica de la pieza y facilidad de acopio estable de la misma.
Por supuesto los criterios que a continuación siguen son considerando que disponemos de cantidad suficiente de los transportes necesarios para transportar el material que se requiere.
Por el contrario, si el número de transportes especiales que disponen de permisos para llevar el material que solicitamos es escaso, deberíamos dar prioridad a los transportes y realizar las descargas a tierra lo antes posible para dar tiempo a la realización de nuevos viajes que permitan que al finalizar la jornada tengamos en obra el material requerido y que el rendimiento en el montaje sea de acuerdo con las cantidades que se pueden montar.
Como guía orientativa de qué productos se deben acopiar, y cuales deben de montarse directamente del camión a su posición definitiva, voy a poner una tabla donde pondré todos los elementos prefabricados standard que he gestionado en unas u otras obras, y que analizando seguridad, costes y buen desarrollo de las obras he llegado a estas conclusiones:
| MATERIAL | ACOPIO PREVIO AL MONTAJE | MONTAJE DEL CAMIÓN AL SITIO | OBSERVACIONES |
| Pilares | X | ||
| Jácenas de Forjado, vigas en L, vigas rectangulares y vigas T invertidas | X | ||
| Zunchos y vigas en T de poco canto | X | ||
| Vigas Canal o Vigas en H | X | ||
| Vigas Doble pendiente, Doble pendiente o peraltadas de estructura de cubierta de naves | X | ||
| Vigas en I para estructuras de cubierta de naves | X | ||
| Vigas tipo Tégolo | X | ||
| Timpanos para Tégolo | X | ||
| Correas tubulares entre vigas | X | ||
| Placas alveolares de forjado | X | Si se producen problemas en el montaje se descargarán al suelo | |
| Placas alveolares como cerramiento | X | ||
| Pilas de Puente | X | ||
| Dinteles de Puente | X | ||
| Vigas de Puente | X | ||
| Muros de obra pública | X | ||
| Zócalos | X | ||
| Paneles horizontales | X | Disponer de peines por si se producen problemas, poder acopiarlos | |
| Paneles Verticales | X | Disponer de peines por si se producen problemas, poder acopiarlos | |
| Paneles de esquina | X | ||
| Prelosas pretensadas | X | ||
| Prelosas Armadas | X | ||
| Vigas Artesas, Vigas Y, Vigas Omega, Vigas Gavina | X | ||
| Barreras | X | ||
| New Jersey | X | ||
| Vigas Arco | X | ||
| Paneles de Depósito de agua | X | ||
| Placas de cubrición de depósito | X | Si se producen problemas en el montaje se deben descargar al suelo | |
| Nichos | X | Si se producen problemas en el montaje se deben descargar al suelo |
| Suelos Técnicos | X | ||
| Viviendas Modulares 3D | X | ||
| Paneles arquitectónicos | X | ||
| Pilotes | X | ||
| Pasarelas | X | ||
| Traviesas | X | ||
| Marcos de obra pública, Box culvert | X | ||
| Zapatas | X | Si se producen problemas en el montaje se deben descargar al suelo | |
| Escaleras | X | ||
| Gradas | X | Si se producen problemas en el montaje se deben descargar al suelo |
Por supuesto habrá casos particulares en que no se puedan seguir estos criterios y se tenga que realizar de una forma distinta, ya que cada obra es un mundo, pero pienso que es importante tener en cuenta estos criterios para establecerlos como standard en la mayoría de obras, ya que no debemos olvidar que la forma de cargar el camión no será la misma si las piezas van del mismo a su posición definitiva en la obra que si vamos a acopiar previamente el material.
Por ejemplo
Si un camión transporta placas alveolares (que no son todas iguales), dependiendo de donde 
tienen que encajar podrán:
- Llevar diferentes recortes
- Diferentes longitudes
- Diferentes anchos,
si se van a montar del camión al sitio deberán ir cargadas de manera que la placa primera que necesitamos, según el orden previsto, esté colocada en la parte superior del montón de carga, mientras que si lo que vamos a hacer es acopiar las piezas, la carga deberá ser al revés, para que cuando tengamos el material acopiado en el suelo nos quede en la parte superior del montón la primera que vamos a necesitar cuando reiniciemos el montaje.
ESTO ES SIMPLEMENTE MI EXPERIENCIA, QUE NO TIENE PORQUÉ COINCIDIR CON LA VUESTRA. ME ENCANTARÍA CONOCER OTROS PUNTOS DE VISTA Y QUE ME DIGAIS QUE RECOMENDAIS CON PIEZAS QUE SE ME HAYAN OLVIDADO
Creo que habría que añadir un factor más: si el medio de transporte es propio de la empresa prefabricadora o es subcontratado (lo más habitual). En el primer caso y más si hay disponibilidad (flota suficiente del prefabricador), podría quedarse el tiempo suficiente para montar las piezas directamente y evitar así una tarea más al descargarlas en obra (también que haya espacio suficiente en la zona óptima para su instalación posterior). En cambio, en el segundo habrá que descargar cuanto antes para que el camión continúe sus tareas, sea con la propia empresa prefabricadora u otros clientes que la requieran.
Discrepo, en parte.
No debería existir ninguna diferencia, en el modo de actuar, en el caso de ser transportes propios o subcontratados, de la misma forma, que tampoco la tendría que haber en los equipos de montaje y o las grúas.
Lo mismo debería suceder si un equipo de montaje cobra por m2 o por horas.
Todas las partes intervinientes, sea cual sea su procedencia, tienen un coste.
Los equipos, transportes, grúas… propios no son gratuitos, aun qué no generen una factura a final de mes.
Un ejemplo: Añadir 2 horas al tiempo de descarga con un coste añadido de 50€/h = 100€ del transporte, reduce una hora el tiempo de montaje, con un coste de 190 €/h. Los números son muy claros.
El problema está en las condiciones de contratación, y las responsabilidades de cada actor en el proceso,
A mí parecer, si un transporte tiene presupuestado un tiempo para carga y otro para descarga, cualquier demora debería ser remunerada. También deberían ser repercutidos los gastos ocasionados por retrasos en las entregas, y en todos los casos, que el responsable, asuma los costes.
Entiendo que esto supone un trabajo añadido para determinar las causas y responsables del gasto añadido.
Por desgracia, la mayoría de gente, no evoluciona, si no es consciente de las consecuencias de sus errores. Y no es justo, que paguen las consecuencias los que no tienen culpa.
Sé que es una utopía, pero la excelencia, solo llega cuando aprendemos las consecuencias en la toma de nuestras decisiones.
Yo también creo que se pierde una gran capacidad de mejora en las empresas, no pagando los costes extra que se producen en el transporte o en el montaje. A la larga la empresa puede dejar de querer trabajar contigo porque no le sales rentable o disminuir sus beneficios por culpa de una mala gestión del área de montaje.
También estoy de acuerdo con Pere en que se tiene que tratar, en general, de la misma forma si los transportes son propios o ajenos. Los criterios deben ser los mismos, salvo acuerdos por situaciones especiales.
Creo que una función importante de los técnicos de montaje de las obras, es registrar las paralizaciones de grúas, de transportes por los motivos que sean e informar de los costes y quién los ha generado, para servir de mejora a la empresa, no para crear tensiones entre los distintos Departamentos.
Efectivamente Javier,
En el tema que nos ocupa, relacionado con el transporte, se han dado casos, por ejemplo: Estar horas parados esperando el transporte, y llegar a obra a las 16:30 3 camiones juntos, el de las 12:00, el de las 14:30 i el de las 16:00.
Las primeras veces que me había sucedido, había montado el primero y los otros dos al suelo. Consecuencias: Los montadores y gruista llegamos más tarde a casa produciendo menos, no se cumplen los objetivos de montaje de el día. El tercero de los transportes que si cumplía con el horario sufre retraso en la descarga que quizás le hace perder un viaje. Se acumula trabajo para la jornada siguiente retrasando los horarios de los transportes y todo el planning de obra. Incremento en los costos de montaje.
La causa: Los transportistas de las 12 y las 14 han decidido comer juntos y esperar al de las 16, que se sabe bien
la ruta, para ir todos juntos.
Unos toman decisiones y las consecuencias las sufren otros.
Lo único que obtienen los perjudicados es el derecho a pataleo y quizás, un descuento en el precio de el primer transporte.. Los culpables solo se llevan una reprimenda y un tiempo después vuelven ha repetir la jugada.
En las siguientes ocasiones que ha vuelto a suceder la misma situación, he cambiado la forma de actuar, para reducir al máximo los perjuicios ocasionados a los no culpables, sin importarme, lo más mínimo, los efectos sufridos en los responsables.
He descargado el transporte que ha llegado a su hora, y los dos que les gusta esperarse han quedado cargados para el día siguiente.
Con esto hemos reducido las horas de grua y montadores en 2 horas, y han llegado a sus casas en la hora prevista, y el transportista que cumplía con su horario no ha sufrido ningún perjuicio. El retraso en obra es el mismo y los culpables de la situación, está vez sí, aprenden algo.
Apreciado Javier, una vez más, dejas muy poco que añadir.
Como jefe de equipo de montaje, constantemente, tengo que tornar esta decisión. Y para ello aplico principalmente los siguientes criterios.
1. Si se puede izar la pieza o no, directa para montaje, con seguridad para personas y equipos directamente del camión. ( Pilares, placas alveolares de cerramiento, escaleras, muros… acostuman a ser transportadas en una posición que requiere volteo )
2. Tiempo de montaje directo que sea inferior al doble del acopio al suelo. ( Si en descargar al suelo, vamos a tardar 1/2 hora y montaje directo destinaremos 1 hora, montamos directo) A veces pueden surgir problemas que retrasen el tiempo de montaje, pero compensa en el cómputo final, por el ahorro de tiempo de descarga y riesgos de esconchones en las piezas.
3. Tipo de transporte. Gondolas, plataformas extensibles, transportes especiales… En estos casos el criterio de diferencia de tiempo lo reduzco al 50%. ( Si al suelo es 1 hora y al sítio mas de 1 hora y 1/2, va al suelo)
Gracias Joan Pere, por tu aportación realista y clara