CLASIFICACIÓN DE DESPERFECTOS EN PIEZAS PREFABRICADAS

Desperfecto en placa alveolar durante el montaje
Desperfecto en placa alveolar durante el montaje

Durante la manipulación y montaje de piezas prefabricadas de hormigón, queramos o no, se producen desperfectos en dichas piezas.

En este artículo vamos a ver dónde se producen los desperfectos, cuales son las causas, así como la forma de estandarizar los procedimientos de reparación de dichos desperfectos.

Vamos a empezar por ver en qué parte del proceso se producen daños en las piezas prefabricadas

LUGARES Y CAUSAS DONDE SE PRODUCEN DESPERFECTOS EN PIEZAS PREFABRICADAS

Lógicamente se pueden producir desperfectos en las piezas prefabricadas a lo largo de todo el proceso hasta que  la obra está finalizada. Vamos a dividirlo en:

DESPERFECTOS EN LA LÓGÍSTICA

Desde que la pieza está fabricada en el molde hasta que la pieza se entrega, sobre camión, en la obra, ésta está sujeta a distintos procesos de desmoldado, manipulación en fábrica, transporte etc. que pueden dar lugar a desperfectos en las piezas prefabricadas.

Algunas causas de esos desperfectos son:

  • Daños en las maniobras de sacar la pieza del molde, cuando la pieza es menos resistente, por adhesión del hormigón al molde
  • Daños en la zona donde están situados los anclajes de elevación de las piezas, por movimientos de las piezas cuando el hormigón está fresco o por tiros con ángulos que producen esfuerzos en esquinas o aristas en fases de desmoldeo, apilado o carga
  • Daños en el acopio al chocar unas piezas con otras al intentar ocupar el mínimo espacio en los patios
  • Daños con las púas de carretillas elevadoras al golpear las piezas al manipularlas para acopio o carga

    Desperfecto en Logística
    Desperfecto en Logística
  • Daños en las piezas por error en la colocación de algún durmiente en los acopios
  • Daños en la zona de caballetes del camión por pérdida de protectores, durante el trayecto, o por estar mal mantenidos
  • Daños por uso de cables desnudos en el atado de la carga, o de choque entre piezas por no tener separadores que eviten el choque entre ellas en los traslados.
  • Daños en las piezas por estar mal el terreno cuando el camión entra en la obra, produciendo torsiones no previstas.
  • Etc

DESPERFECTOS EN EL MONTAJE

Desperfecto en una pieza prefabricada en el montaje
Desperfecto en una pieza prefabricada en el montaje

También se pueden producir desperfectos en las piezas desde que el camión está en la obra hasta que la obra está montada.

Los daños que más habitualmente se producen son:

  • Daños en proximidades de los puntos de elevación, por izado de las piezas con tiros oblicuos.
  • Daños en los apoyos  al acopiar el material en la obra
  • Daños por golpes con maquinaria de obra en desplazamiento en proximidades de los acopios
  • Daños por encajerse una pieza con otra por holguras muy pequeñas.
  • Choques entre piezas en el montaje por movimientos bruscos de la grúa
  • Daños realizados por el personal de montaje al utilizar, perpales o patas de cabra para desplazar las piezas.
  • Daños producidos por las cadenas o eslingas al hacer fuerza sobre aristas vivas durante el montaje.
  • Daños al apoyar unas piezas sobre otras por irregularidades en alguna de las superficies
  • Etc

LOS DESPERFECTOS SON INNERENTES AL PREFABRICADO Y DEBEN SER COMPRENSIBLES POR TODAS LAS PERSONAS QUE TENGAN RELACIÓN CON LA OBRA, SIEMPRE QUE NO SEAN GENERALIZADOS

COMO ENFOCAR LOS DESPERFECTOS EN PIEZAS PREFABRICADAS EN UNA EMPRESA PREFABRICADORA

Cualquier empresa Prefabricadora debe de tener contemplada esta contingencia, ya que con toda seguridad se van a producir,  en mayor o menor medida.

A mi entender se tiene que enfocar de la siguiente manera:

1-INTENTAR MINIMIZAR LOS DESPERFECTOS

Como comenté en el artículo anterior, los 5 errores más caros en el montaje de prefabricado,  en la empresa donde trabajaba, era el mayor coste de No calidad del Departamento de montaje.

Es decir, debemos en todas nuestras acciones intentar minimizar los desperfectos que se producen en todas las fases que hemos comentado.

UN PARCHE, ES SIEMPRE UN PARCHE

Como es un conjunto de muchas acciones, lo trataremos en un artículo futuro.

2-ESTANDARIZAR LA FORMA DE REPARAR

El reparar un desperfecto en una pieza prefabricada debe ser una tarea tan importante y detallada como cualquier otra de las que hemos visto:

Deben estar detallados los productos, el orden de aplicación de los mismos etc. para obtener una reparación con garantía tanto estructural como estética.

NO PODEMOS REALIZAR UNA REPARACIÓN Y QUE AL MES DE ACABADA LA OBRA, Y  YA PINTADA, NOS LLAMEN QUE SE HA CAÍDO LA REPARACIÓN.

TAMPOCO VALE NO IMPLICARNOS EN LA FORMA DE REPARAR Y DECIRLE AL MONTADOR "SI ME REPARAS LA OBRA CUANDO ACABES EL MONTAJE TE PAGO TANTO MÁS"

3-MEJORA CONTINUA  EN LA FORMA DE REPARAR

Esto es extensible a cualquier tarea de prefabricado.

Debemos intentar mejorar también en la calidad de las reparaciones, por lo tanto deberemos probar nuevos productos y métodos hasta que consigamos que sean indetectables y resistentes en el tiempo.

Si hemos probado un producto nuevo o una forma de hacer las reparaciones que da mejores resultados, debemos implantarlo.

Cada prefabricador fabrica con características particulares de cementos, áridos, acabados etc. Esto hace que la forma de reparar de un prefabricador, aunque estructuralmente pueda valer para casi cualquier prefabricador, estéticamente puede no valer para otros.

CADA PREFABRICADOR ESTÁ CONDENADO A REALIZAR SUS PROPIAS PRUEBAS HASTA CONSEGUIR QUE LA REPARACIÓN SE ASEMEJE LO MÁXIMO POSIBLE A SUS PRODUCTOS

4-UTILIZAR PERSONAL ESPECIALIZADO, O NO, PARA REPARAR

El personal que realiza esta tarea tiene una gran responsabilidad.

De su habilidad, y siguiendo el procedimiento establecido de forma de reparar, va a depender el tener, o no  problemas para que la Dirección Técnica o el cliente den por buena la obra.

Yo no conseguí con empresas de montaje de prefabricado, la calidad necesaria para hacer este trabajo tan importante y específico.

Como he comentado, las reparaciones de cada Prefabricador tienen características distintas, y creo que eso solo se puede conseguir con personal de plantilla de la propia empresa prefabricadora.

Si vosotros lo habéis conseguido, enhorabuena!

Si lo compartís será un placer aprender de como lo hacéis.

5-TENER MUY CLARAS LAS CLASIFICACIONES ANTES DE REPARAR

La empresa debe tener muy claros los tipos de desperfectos y la forma de reparar en cada uno de los casos.

Esto es fruto de la formación que el Departamento Técnico debe de dar a los Departamentos de Logistica y Montaje.

NO PUEDE SUCEDER QUE UNA PIEZA REQUIERA UNA REPARACIÓN ESTRUCTURAL Y SE LE HAGA UNA REPARACIÓN ESTÉTICA

CLASIFICACIÓN DE DESPERFECTOS DE PIEZAS PREFABRICADAS

Todos los desperfectos que se producen en las piezas prefabricada, no son iguales:

  • Ni por tamaño
  • Ni por exigencias resistentes del elemento
  • Ni por el tipo de acabado de la pieza, para que no desentone de sus adyacentes.

Por lo tanto, no todas las reparaciones de desperfectos, necesariamente deben realizarse de la misma manera.

Después de varios años y pruebas, os voy a decir los tipos de reparaciones a los que  llegamos nosotros dentro de nuestra estandarización, para que os sirva de referencia, si queréis:

1-REPARACIÓN TIPO A. PEQUEÑA NO ESTRUCTURAL

foto de reparación de un desconchado
Reparando un desconchón tipo A, en una pieza prefabricada

Entendemos por reparaciones tipo A aquellas que son de tamaño mayor de 1cm y menores de 5 cm en alguna de sus direcciones.

Son los desconchones más habituales que se producen en el apilado y montaje.

Los de tamaño menor de 1 cm no se consideran como desperfectos a reparar, si bien cada prefabricador dependiendo del tipo de producto que fabrica, marcará su límite inferior de tamaño a partir del cual repara.

La forma de realizarla requiere un artículo completo, que abordaremos en el futuro

2-REPARACIÓN TIPO B. GRANDE NO ESTRUCTURAL

reparación tipo B. segun la clasificación de desperfectos en piezas prefabricadas
Desperfecto que requiere una reparación tipo B

 

Esta reparación se realiza cuando el desconchón tiene más de 5 cm de tamaño. y se realiza en piezas que no van a estar sometidas a grandes esfuerzos.

Es por tanto una reparación más estética que estructural.

La forma de hacerla también requiere un artículo completo

3-REPARACIÓN TIPO C. GENERALMENTE GRANDE Y ESTRUCTURAL

Este tipo de reparaciones se realiza en piezas  con desperfectos normalmente grandes, y en zonas que van a en el futuro a estar sometidas a esfuerzos importantes. Algunos ejemplos serían:

Pieza que requiere una reparación tipo C
Pieza que requiere una reparación tipo C
  • Cerca de anclajes de elevación o ganchos de izaje, que todavía van a tener que manipularse
  • Reparaciones de grandes piezas pretensadas en cualquiera de sus partes
  • Apoyos en piezas armadas o pretensadas, cuyos esfuerzos vayan a ser importantes.
  • Ménsulas, y apoyos en pilares
  • Otras

Las piezas que tienen este tipo de desperfectos debe ser valorada por personal del Departamento Técnico del Prefabricador, quién dirá si  los daños de la pieza se pueden reparar o se tiene que repetir la pieza.

También sobre este caso haré un artículo completo en su momento.

4 thoughts on “CLASIFICACIÓN DE DESPERFECTOS EN PIEZAS PREFABRICADAS

  1. Muy esclarecedor el articulo, y sobre todo tu sutil separación entre "el grano y la paja"

    Aqui en las islas hay un serio problema con las losas alveolares, en los depósitos de agua potable clorada, donde la omnipresente condensación provoca la formación del corrosivo hipocloroso, y ya se han dado casos de colapso de forjados.

    Los fabricantes son reticentes a facilitar información sobre su resistencia química, por lo que siempre recomiendo aplicar un recubrimiento que sea capaz de soportar su ataque.

    Si tienes información sobre estos casos agradeceríamos un artículo sobre este particular (no por ello menos grave), problema.

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    1. Post author

      Hola Francisco,
      No tengo información suficiente como para hacer un artículo al respecto, pero el tema también me interesa, ya que la reparación después del montaje o la finalización del montaje se ve afectado por ese aspecto.
      Hablaré con personas más preparadas que yo en ese campo e intentaré hacer, en el futuro, un artículo al respecto, o directamente publicaré una colaboración del experto.
      Saludos

      Reply
  2. MANUEL MIGUEL GARCIA

    En reparaciones tipo "C", es decir estructurales, creo que es más sencillo, rápido y sobretodo seguro desechar la pieza. A veces es difícil saber hasta qué punto a sufrido una pieza durante un impacto tan grande que afecte a su estructura interna. El saberlo o aproximarse a ese conocimiento exige tiempo y medios que salvo que la empresa le guste investigar internamente la capacidad resistente de sus piezas de forma real, (no teórica), no tendría mucho sentido, sobretodo económico. Y no me sirve que se trate de piezas muy caras, porque en ese caso deduzco que son piezas grandes, es decir van a obras con gran responsabilidad (puentes, edificios con grandes luces, etc.). Además yo como director de ejecución no aceptaría una pieza tan importante en esas condiciones. Las pruebas de resistencia se hacen sobre piezas enteras, y en condiciones óptimas, nunca con piezas reparadas. Por tanto la información que nos puede dar la empresa de los ensayos realizados serán (deberían ser), con piezas intactas, para tener resultados fiables. No creo que un laboratorio aceptara hacer pruebas con piezas en malas condiciones y sin ninguna homogeneidad. Además cada reparación sería diferente porque las condiciones del daño también lo son. Por tanto mi opinión es que del lado de la seguridad, SE DEBERAN DESECHAR TODAS LAS PIEZAS QUE HAYAN TENIDO UN PROBLEMA DE ESA ENVERGADURA. Y comercialmente, una empresa con un control de calidad medianamente decente debería impedir que se sirva a un cliente una pieza en esas condiciones. El precio que se paga es por una pieza nueva y en perfecto estado. ¿Compraríais un coche nuevo, a estrenar, con huellas de reparaciones de abollones, o cualquier otro desperfecto? Pensadlo, porque aquí además hay que asumir responsabilidades y no son sólo económicas.

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    1. Post author

      Hola Manuel Miguel, gracias por dar tu punto de vista.

      Dentro de las piezas que tienen algún desperfecto tipo C hay muchas casuísticas y, estando siempre del lado de la seguridad, no pienso que todas las piezas se deban desechar.

      No son lo mismo los desperfectos de una pieza fruto de una caída con muchos daños de difícil valoración, como tu comentas, en que sin duda habrá que optar por desechar y fabricar nueva, a un daño o defecto puntual y localizado en una pieza.

      Ejemplo:

      Tenemos un pilar de 12 m ( daría igual la longitud) con 8 ménsulas, en que en el proceso de fabricación se ha llenado mal una de las ménsulas.

      La ménsula tiene su armadura, igual que las demás, y no parece ni económico, ni ecológico el desechar ese pilar.

      En cambio la ménsula no puede repararse como una reparación tipo A o B, ya que en el futuro va a apoyar una viga en esa ménsula, estando sometida a esfuerzos importantes.

      Ese sería un caso de reparación tipo C.

      Igualmente podría haber sido que en una maniobra de una Plataforma elevadora móvil de personal ( PEMP) en obra, ha golpeado la ménsula de un pilar acopiado.

      Si los daños no son generalizados, por un desconchón en esa ménsula, tampoco en todos los casos debería desecharse.

      Siempre es necesaria la valoración previa de un Técnico competente, pero en algunos casos, podrá aprovecharse la pieza sin tener que recurrir a tirarla a escombrera.

      Saludos

      Reply

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